5月5日立夏一早，北京的马路上忽然长出了一片又一片的自行车云。这些自行车云有规律地移动着，犹如一艘艘摆渡船，把通勤的人们从家摆渡到地铁口。

　　因疫情管控需要，北京部分地铁站临时封闭、百余条公交线路停运绕行，不少市民选择骑自行车上班。

　　和往常一样，资深骑行达人贾峰戴上头盔，骑上自己心爱的单车座驾。他原以为“居家办公者众，上路骑行人数寡”。可一出门，却发现骑友不减反增，与通常假期过后首日交通拥堵大相径庭。

　　新闻对此予以佐证。在一个骑行爱好者微信群里，北京大学建筑与景观设计学院研究生崔晓莎分享了一篇报道，报道称，八通线八里桥以西诸多地铁站点封闭，住在管庄、双桥、传媒大学的上班族只好骑车到6号线来坐地铁，今早这里堆放的共享单车超过平时的两三倍。

　　广渠门外地铁站口，一位粉色衣衫的女孩扫码、骑车，往常她习惯了地铁出行，而今天她别无选择。住在广渠门外，通勤地点在磁器口，“广渠门外地铁站封闭，通勤两三站地，打车不划算，还是骑单车吧。”

　　一位白发苍苍的老者正推着一辆共享单车，被滚滚而来的自行车流裹挟前行。也许是骑累了，那头银发在匆匆的自行车流中，流露着某种别样的宁静之感。

　　一组拍摄北京骑行人的照片，在百度上获得了1730多条评论。一位广东网友说：“我以前在德国工作过几个月，每天早上乌压压的人骑自行车上班，我也搞了一辆自行车。每天骑行十几公里上班，穿越柏林最大的公园，那种感觉确实很好。但是德国对于骑车的法律法规很完善，而且基本都有自行车道。加油吧，我的国，我们也希望绿色出行。”

　　一位山东网友评论道：“好现象、好趋势欧宝app，应该鼓励，各个地方的道路交通都应该留有自行车通行的专用通道，从而缓解通行压力，真正做到绿色低碳交通，更有利于人们的身心健康。”

　　当然，也有不少人吐槽骑行的不便，比如突然下雨把人浇成“落汤鸡”、夏天骑行一身臭汗带来社交尴尬等。但有1600多人点赞一条评论：北京，我国的风向标城市。

　　作为一个超大型城市，北京人出行有很多选项。疫情，让以往不骑单车的人，感觉到骑行于北京的爽感，绿色出行的畅快，久违的风刮过耳边的呼啸声。

　　“说实话，我第一次在北京骑行这么长距离和时间骑行资讯。在专门规划有自行车道的路上骑行，是非常爽的。”崔晓莎在世界地球日参加了一次“骑向碳中和”的活动，从清华大学出发，沿着北三环自行车专用车道，一直骑到国投大厦，总计10多公里。

　　“这个爽是可以一直骑，可以快，可以慢，可以快到只听到风声，脑子空无一物。也可以随时慢下来，停下来欣赏风景。”她这样描述在北京骑行的体验。

　　有一次，贾峰骑单车刚经过仰山桥，总觉得有人跟他“飙车”，那是位骑着电助力自行车的老兄。等红绿灯时，两人停在同一“起跑线”，不约而同打量对方。还是贾峰先开口“搭讪”。接下来的4公里，两人唠起了嗑。

　　骑友家住北六环欧宝app，已退休，一周要骑行25公里到安贞桥跟老街坊打羽毛球。以前他骑摩托车，而今改骑电助力自行车。在安慧桥，骑友直行向南，贾峰右拐向西。“或许以后我们没机会再见，但，这4公里的同行很愉快。”贾峰把这段经历写在朋友圈。

　　他说，新冠疫情对人们的影响是长期的、多方面的，比如社交隔离。一方面出于预防交叉感染的需要，减少聚会和保持安全距离，减少远距离旅行等方式有必要。另一方面是多重压力下，人和人之间心理距离增加和自我意识增强，不自觉中将自己与社会“隔离”开来。

　　当今天骑行的人感慨：在北京居然骑车挺舒服的，鲜有人知道，北京为之努力了多年。

　　杨新苗经常介绍自己说，“我是一个修骑行道的人。”事实上，作为清华大学交通研究所副所长的他，一直在不遗余力地为改善自行车道路鼓与呼。

　　“北京的道路交通，近两年有很大改变，开始给自行车道做‘加法’，修建更多的自行车道，不断拓宽自行车道。而一些城市在快速发展中，却把自行车道给弄没了。”杨新苗说。

　　有一次参加全国性的活动，杨新苗接触到与会的年轻人，他们说，自己的城市连自行车道都没有，自行车在人行道上混行，很是羡慕北京的专用自行车道。

　　世界资源研究所可持续城市项目主任刘岱宗，工作领域在可持续交通，自身也是资深的骑行爱好者。在中国多个一线城市骑行过后，他用个人体验评价说，“北京的骑行友好程度，在一线城市数一数二。”

　　原因在于，北京的自行车道基础设施是最好的，“基本上所有辅路都配有自行车道。”

　　一组数据显示，北京在“十三五”期间，市、区两级累计完成了3218 公里自行车道整治。在核心区主干路上，基本实现自行车道整治全覆盖，一张密密麻麻如网状的自行车步行系统初步建成。

　　2020年，《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》发布，值得关注的是，方案中确定的理念——“慢行优先、公交优先、绿色优先”，将“慢行”放在交通发展理念第一位。

　　北京的智慧在于，快与慢并不是对立，而是和谐统一的。社会可以快速进步、高速发展，城市居民的生活体验却可以悠然闲适。想要幸福生活，欲速则不达。

　　杨新苗说，北京市有一整套慢行系统建设规划，如《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》《北京市城市河湖滨水慢行系统规划》等顶层设计。经常到交通部门开会的他，也会为北京管理者的实干精神点赞。

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　　“《2022年北京市政府工作报告重点任务清单》里，提出落实慢行系统规划，包括5个工程——实施西南二环水系滨水空间提升工程，开展东三环、北四环重点路段慢行系统整治欧宝app，建设南护城河、清河沿线慢行系统。”杨新苗说，这些一定会实现的，他又强调了一遍“写到任务清单上了”。

　　判断一个城市对骑行者来说是否友好，是一个系统工程。“包括规划、设计、管理运营、维护保养等。”刘岱宗说。

　　北京的骑行有短板吗？“问题出在对自行车道的管理上，比如自行车道被机动车占有，边际效应影响到自行车道的质量。”刘岱宗分析说，总结而言有三大问题。

　　小汽车占用自行车道行驶或停车，导致骑行不连续；路口右转小汽车不受信号灯约束，导致自行车骑行过街很危险；地铁和公交车站周边自行车车位预留严重不足，导致乱停放问题。“当然，还有电动自行车由于没有进行有效的速度管控，导致电动自行车与人力骑行自行车之间的碰撞危险增大。”刘岱宗说，最后这点也是全国共性问题。

　　正因这一原因，今年“315”消费者协会上，电动自行车公然违规提速被曝光。背后潜在的原因，是电动自行车违规“解码”行驶速度，给道路交通尤其是自行车骑行人带来的安全隐患。

　　除了道路，骑行工具轻量化也是可以提高的选项。杨新苗认为，北京在道路交通上已经进步很大，但北京是首都，眼光就要看得更远。“不能光跟国内比，要看看世界知名城市巴黎、伦敦、纽约、东京，它们是如何发展骑行交通的。这些城市的骑行道路系统也许不如北京，但用的交通工具值得参考，比如东京等城市。”

　　年轻的大学生告诉杨新苗，国外的“电动车”和我国的不一样。他让学生从网上买了一辆二手的日本电助力自行车。果然，脚轻轻一蹬，自行车嗖地跑出去好几米。

　　电助力自行车必须要借力双脚才能前进，虽然也有电机，不过电机只是提供一份“助力”，有此助力，上坡会变得如履平地一般，在平地一分力能化作3分力，但总归是要“骑”起来的。

　　“电助力自行车比电动车更轻，自重只有15公斤左右，可以承担上百公斤的人货重量。既能解决电动车带来的一些安全隐患，又比传统自行车更舒适便捷，节省人力，适合远距离骑行。”杨新苗说，骑行工具和道路设施一样重要，期望有关部委尽快发布助力自行车的标准，积极落地推广更轻便安全的出行工具。

　　道路、车辆和骑行的人，这3者完善了骑行系统。最重要的常常压轴，那就是人。

　　“不骑车的理由也许有100个，今天，不得已选择骑行的人，却体验到北京道路交通改善后的‘7星’体验。”骑行爱好者小艾说。

　　刚开始可能有点痛苦，但双脚蹬起来，越来越快、越来越快，你仿佛蹬的是风火轮，忽然就莫名产生愉悦感，想要加速再加速，让自己飞起来。到那时，“绿色低碳”“骑向碳中和”不再是一句slogan，而是“我想要骑行，骑车很环保，骑车让我真的快乐。”

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