最新的 Colnago C 系列车型仍然在意大利手工制造，仍然使用 LUG 套管设计欧宝app，但它完全是一台使用 21 世纪最新技术的超级公路车。原文作者是一个超级 Colnago 车迷，有一台 Colnago Master Olympic 钢架，11 年前采访 Ernesto Colnago 时，他给原文作者亲笔签名的 Colnago 传记是最珍贵的收藏之一。

　　Colnago 忠实的粉丝们喜欢他们最了解的东西，就像他们去看演出，想听经典怀旧歌曲，而不是当下热门一样。当然，C68 必须有一些新的东西才能给我们留下深刻印象，否则就会像之前抱怨 Colnago C40 一样批评它。首先，我们并不知道为什么 Colnago 致力于将套管作为 C 系列的特征，希望它不仅仅是为了吸引复古车迷而故意设计的。因此，忍不住想知道从 Master 就有的 LUG 套管设计到底发生了什么，这些套管一直是 Colnago C 系列反复出现的特征。与此同时，西方记者尊重 Colnago 的考虑，避免让 C68 成为历史的倒退骑行资讯，冒着只吸引 Colnago 死忠的风险来设计车架。

　　src=因此，C68 是一台意大利制造的 LUG 套管车型，集成式的车把让整车有了更加现代化的外观。五通的外壳是立管的一部分，而上管包括两个连接位，一个连接到座管，另一个连接到头管。

　　C68 缺少的另一个明显的东西是 Ernest Colnago 的签名。Colnago 的创始人现在通过开设自己的 La Collezione 博物馆，来疏远现在远在阿布扎比的 Colnago 实控人们，博物馆里收藏的自行车来自于位于哥伦比亚总部的原 Colnago 博物馆。

　　src=外媒的测试的车型是 标准 碳纤维版本。Colnago 还提供了 3d 打印 LUG 套管版本，可以根据尺寸进行客制化定做，如果你有充足的预算，可以选择这个选项。C68 不是为了竞赛设计的，它 有一个全新的灵魂，以性能为基础，同时也以骑行的乐趣为导向。

　　这到底是什么意思？今年 UAE 和波加查使用的 Colnago V4RS 和上一版本的 V3RS 重量更轻，这是专为竞赛人士打造的 .

　　当然，C68 和 V4RS 拥有相同的几何结构和相同的七个尺寸，这表明 C68 的竞赛性能并不逊于 V4RS。

　　C68 保持了较小的头管角度，为 71.8 °，相对更加稳定，并且锁鞋不容易触碰前轮，外媒这台车采用了 28mm 的外胎，最大可容纳 30mm 外胎。

　　src=Colnago 声称新的 V4RS 有一定程度的空气动力学优势，但 C68 没有提到任何关于空气动力学的特征，也没有气动管型的设计，虽然它也使用了最新的一体式气动弯把，与 V4RS 相同，并且座管也和 V4RS 是一样的 D 型座管。

　　Colnago 已经放弃了自己的 BB 标准，采用了 T47，这是一个通用标准螺纹系统。

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　　没有人喜欢专用座管，所以 C68 的座管向下兼容 C64，也可以和 V3RS 和 V4RS 适配。

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　　Colnago 使用了区块链技术来打造独一无二的 NFT 标签，让自行车有了独一无二的 数字护照 欧宝app，包含了这台车的所有数据和所有权细节。

　　src=英国代理商提供了车架套装，售价 5269 英镑，或者有搭配 Dura-Ace C50 轮组和 Shimano Dura-Ace 9200 套件的整车，售价 12995 英镑。西方记者表示不会对这些发表评论，但请记住，Mapei 所有使用 Colnago C40 获得的胜利都是使用 Dura-Ace 取得的，另外外媒对新的 Dura-Ace 评价很高，好了，这个话题到此为止。

　　西方记者敢肯定，任何抱怨套管设计和缺乏签名的人，当他真正骑上这台车的时候，就会发现自己的想法多么微不足道。

　　C68 的骑行质感非常精致，带着一种漠不关心的态度让我在环岛路上漂浮着，仿佛测试的 Surrey 爬坡和路面都没有让意大利制造的高标准满足，就好像它想要一杯十年陈酿巴罗罗，但我只能拿出一杯 Shere Drop 啤酒一般。

　　当然，它真的像巴罗罗一样，对操控流畅又热情，当然不失平衡，是西方记者骑过的所有车都无法比拟的，他最初对 C68 的刚性有一些期待但不多，特别是 Colnago 声称它比 C64 更硬，不过最终发现 C68 要平顺的多，感觉没有他的钢架 Master 那么僵硬。

　　不仅如此，西方记者发现 C68 更容易产生更多的动力，因此跑得更快。尽管在实际测试中，Master 在相同的功率下，在一段 7 英里的环形平路上时间稍短一点，外媒认为这是这台测试车的车把太窄了。等到了开始爬坡，速度要比 9kg 的 Master 快很多，下坡的感觉很棒，虽然很难直接与之前骑过的 Pinarello Dogma F, Cervelo R5, Specialized Tarmac SL7 和 Giant TCR 相比，但 C68 的骑行感觉更加纯粹，不得不说 Colnago 是终极的。抛开西方记者是 Colnago 车迷的因素，他确信在盲测中会选择 Colnago。

　　不过如果有那么多钱，让西方记者用这些钱买一辆自己喜欢的新车，他是会选择去买的。

　　如果你想要一台意大利制造的超级公路车，并且预算充足，那么 C68 是值得考虑的。Colnago 的忠实车迷可能会对套管的消失感到失望，但精致的骑行感受和优秀的几何与操控性证明了一切都没有改变，你认为除了满分，还能给这台车打多少分呢？