绿灯亮起，浩浩荡荡的自行车队伍行驶在北京长安街用围栏专门隔开的自行车道上，和车流一起构成了一道独特的城市风景。受疫情影响，尤其是在一些城市经历过地铁、公交车等停运之后，自行车作为一种便捷且环保的交通工具，在互联网上

　　“翻红”的自行车过去40年，伴随着城市机动化进程，自行车在中国历经了主导、衰减、回暖三个发展阶段。上世纪七八十年代，自行车是人们出行最主要的交通工具，中国自行车拥有量过亿欧宝app，约占同期世界自行车拥有量的三分之一，是名副其实的“自行车王国”。

　　北京街头骑行的人。图/图虫创意北京自行车俱乐部联盟副理事长、铁刷自行车俱乐部创始人孙键告诉中国新闻周刊，21世纪初期，中国大部分城市对自行车并不友好，直到北京2011年前后提出“3510”出行理念，欧宝app自行车才重回人们的视野。

　　所谓“3510”指的是鼓励大家3公里内步行、5公里内骑车、10公里内乘坐公交、远距离绿色驾驶的绿色出行理念。中国城市规划设计研究院交通分院院长赵一新对中国新闻周刊说，在过去，往往越大的城市，在城市机动化进程中，对慢行交通如自行车道、人行步道的侵占也是最严重的，“现在一线城市和部分强二线城市率先发展慢行系统，是对原来过分强调机动化发展的一个扭转”。

　　2021年北京中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高——达到47.8%，比2017年提升了6.9%。全市共享单车年骑行量由2017年的0.5亿次提升至2021年的9.5亿次。相关数据显示，在人口规模相当的国际城市中，北京慢行交通设施里程排名前列，自行车道里程总规模第一。据《2022年北京市交通综合治理行动计划》，2022年北京将设20条慢行林荫道，增加步行骑行舒适度。同时骑行新闻，打造21条“漫步北京”文旅骑行线路，促进慢行与旅游深度融合。

　　不少受访者认为，北京在建设骑行友好城市上一直走在前列。根据规划，2025年北京城市交通力争实现碳达峰，2050年城市交通力争实现近零排放。此外，当下的骑行步道功能比较单一，并非复合功能体，不能很好地和周边的城市环境、商业配套设施、休闲设施相结合。

　　姚朋还提到，当下骑行道在规划上景观比较单一，需要在景观方面下功夫，“作为一种休闲健身方式，骑行在规划上应该更亲近自然，遇林享林、遇水享水、遇田享田，因地制宜建设多样化的骑行道景观体系”。事实上，一座城市对骑行是否友好，也取决于采用什么样的标准。“在一些城市中，很多年轻人甚至从未见过专用的自行车道。”

　　在杨新苗看来，要创建绿色出行城市，除了需要更好的骑行道，更多懂骑行的人，还需要轻量化的两轮车。他对中国新闻周刊说，即便没有新冠疫情，也很难保证现代化的城市交通在未来不受传染病毒的侵袭。他以比利时首都布鲁塞尔为例说，该城市因疫情地铁停运后，为解决上下班小汽车交通拥堵和停车难的问题，引入助力自行车作为通勤工具，鼓励民众选择骑行方式出行。

　　杨新苗认为，只有轻量化的助力自行车才能把小汽车用户转变为骑行者。欧宝app他说，“无论疫情在与不在，都应让骑行成为常态欧宝app。”