谁能想到，2022年夏天最火爆的健身休闲方式，是跨上一辆自行车，穿越整个城市。

　　百度搜索指数显示，从2022年3月27日开始，“骑行”的搜索数据陡然攀升，从此前最高的580,999，直接跃升为2,573,119。

　　在小红书，关于“骑行”的线万篇的笔记，从骑行路线到装备，从骑行穿搭到自行车推荐应有尽有，骑行俨然成了当下最火爆的话题之一。

　　当我们在街头看到长长的骑行队伍时，仿佛回到了自行车“称霸”的20世纪80年代。

　　2016年左右开始出现的共享单车，让自行车重返大众视野，而最近在新冠肺炎疫情影响下，欧宝app汽车以及公共交通的通行条件经常受限，这促使了更多人选择自行车出行。

　　自行车除了满足日常通勤需求外，在旅游充满不确定性的当下，也为城市周边游增添了新的可能性。

　　经历了机动车和自行车关于车道的数十年争抢后，我们的城市开始重新审视自行车的意义，将自行车“请回”城市。

　　当骑行正在变成一件全民热衷的活动时，我们的城市空间，是否对自行车足够友好呢？

　　我们当今的生活环境，依然是20世纪六七十年代以小汽车为主导规划的交通环境。

　　现在，以汽车为主导的城市设计弊病逐步显现，当低碳和可持续发展成为越来越多城市的战略目标时，自行车以其低碳、环保、灵活和亲民之势再次回归大众视野。大幅提高骑行水平可以减少城市碳排放，减少拥堵，提高道路安全性。

　　骑行对人们身体健康的益处多多，通过两腿交替蹬踏可使左右大脑功能同时得以发挥，可有效预防大脑老化，骑行还能通过“附带循环”提高心肺功能，也是很好的减肥方式。

　　不少研究者也发现，修建一条自行车道，对城市而言不只是改善交通这样简单。《单车生活救经济》一书作者艾莉·布鲁解释道：

　　虽然整个街道的“速度”慢了下来，交通环境变得安全、舒适，路人不必太注意路况，因而有更多时间观察店面商品，进而增加停下来光顾商店或餐厅的机会。

　　现在，欧盟正在考虑一项提案，要求欧洲大陆424个城市在2025年前制定“可持续城市交通计划”，优先考虑自行车和步行。

　　2021年，法国巴黎宣布将投资2.5亿欧元升级自行车基础设施，扩大自行车道网络，目标是将巴黎建成“100%可骑行”城市。这是一个为期5年的城市项目，巴黎计划新增180千米的永久自行车道，自行车停车位数量也将从目前的6万个增加到18万个。

　　德国柏林打算创建一个比曼哈顿还大的无车区，该区域禁止除急救车、垃圾车、出租车、快递车之外的私人车辆使用。

　　芬兰的首都赫尔辛基目前正在实施自行车行动计划，目标是到2025年将骑自行车出行的比例从目前的11%左右提高到15%，到2035年至少提高到20%。

　　我国也开始积极部署自行车友好城市的建设，在2021年中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中提到，要加强城市步行和自行车等慢（行交通系统建设，其中特别强调，各地要“因地制宜建设自行车专用道”。

　　如何将一个交通拥堵的大都市变成一个自行车之都，基础设施的建设是重中之重。

　　最基本的骑行基础设施就是自行车道。自行车道需要独立于汽车空间和步行空间，畅通、连续、无障碍物，且有物理屏障保护骑自行车的人不受车辆的伤害。

　　比利时林堡省的水中自行车道项目由Visit Limburg and Lens°Ass建筑事务所设计，这条200米长，3米宽的自行车道将骑行者的视线和两侧水面保持一致，这条自行车道自建成后每天都有约700位使用者，同时该地也成为《时代周刊》2018年全球百大最佳地标之一。

　　荷兰最繁忙的公共交通枢纽站最近进行了翻新并增加了一座新的自行车停车场。该停车场由Ector Hoogstad建筑事务所设计，紧靠中央车站，是目前世界上最大的自行车停车场。这座三层可骑行穿过的停车场位于一个标志性的天棚下面，在设计时兼顾了便捷、效率以及安全性，骑行者可以根据电子指示牌提供的信息，直接骑到可停靠的位置，这座停车场内还包括一个维修商店及一个自行车出租服务处。

　　在我国，自行车专用道路首先在2017年于厦门投入使用欧宝app，厦门的空中骑行车道总长8千米，沿当地现有的快速公交（BRT）网络布置，Dissing+Weitling 事务所设计了这座中国第一座悬挑骑行车道，同时该自行车道也是目前世界上最长的空中骑行车道。

　　2019年，北京开通了国内首条用于通勤的自行车专用道，连接昌平回龙观和海淀上地软件园，全长6.5千米，后又于2020年启动东拓、南展、西延工程，使其再延长了3.8千米，目前，日均骑行量为4000~5000人次，累计减碳超过1500吨。

　　在上海骑行新闻，全长22千米的浦东滨江骑行道成为沪上骑行者的打卡胜地，而青年艺术家的涂鸦作品也让骑行有了更多乐趣。

　　在太原，斥巨资打造的滨河自行车道，全长75千米，包括4段网红打卡地，52套自行车助力系统欧宝app。

　　在成都，全长100千米的绕城绿道成为最热门的户外休闲地之一，不少人自发地发起挑战、发布攻略。

　　在我国有些城市中的骑行体验还存在一些问题，比如自行车道上不规则排布的井盖为骑行带来一定的不便；机动车占用自行车道的情况很多，使得人们不得不骑上步行道；还有目前因为快递和外卖行业增长带来的电动车和自行车混合的问题，使得骑行道在高峰时期更加拥挤。

　　专用的自行车道，还要花费一笔不菲的管理费用。北京的自行车专用道有一支超过100人的队伍负责出入口的值守，另外还要有人员负责路面保洁、自行车清理等工作。

　　建筑师王卓尔在《骑行上海：关于骑行规划的思考》一书中，为城市里道路是否满足骑行友好设立了9个标准，包括：机动车与非机动车隔离程度、自行车道容量、路面平坦度、红绿灯密度、路侧干扰、绿化程度、周边车道数（噪声污染）、有无占道现象和有无自行车标识。

　　纵观世界上一些被冠以“自行车友好”之名的城市，会发现在城市规划与基础设施建设之外，还有很多贴心的设计细节值得我们借鉴。

　　在丹麦哥本哈根，就可以发现很多方便骑行者的设计，比如：在路口设置有脚踏和扶手，红灯时骑行者可靠在上边休息，无需费力用脚撑地；专为自行车设立的交通灯，会比机动车信号灯至少早变化5秒，这样骑行者就能提前通过路口；路边还有专为骑行者设置的倾斜的垃圾桶，每一个微小的细节都保证了骑行者在城市中的幸福感。

　　在欧洲的许多城市，带自行车乘坐火车及城市轻轨非常常见，尽管在线路规划上并不一定与自行车衔接，但轨道交通都允许自行车上车，并在车厢外有着自行车的标志，便于骑行者选择适合自己的车厢，省去了担忧自行车和公共交通如何接驳的烦恼。

　　挪威首都奥斯陆一直都是骑行者的天堂。这里不仅有世界最便捷智能、分布密度最高的自行车租赁系统，并且奥斯陆有望成为全世界第一个全面永久禁车的城市。2017年，奥斯陆政府决定最高补助1200美元让城市居民购买货物自行车，作为配套设施，政府投资了10亿美元在自行车基础设施上，增加了自行车的商店数量、整座城市的自行车道数，还建设了全挪威唯一一家私人单车博物馆。

　　一个骑行友好城市的重要标准是真正改变人们的意识和行为，比如在东京的市中心，虽然也存在许多非常狭窄、改造困难的路段，但是汽车、自行车和路人仍然可以有序通行，骑行也安全舒适。

　　一个城市对于骑行是否友好，在硬件上取决于城市的整体规划，在软件上则取决于城市中每个人行为和观念的转变。

　　如果一座城市可以给我们提供良好的骑行环境，我们骑着自行车穿梭在城市中，呼吸着令人愉悦的新鲜空气，一切烦忧都会烟消云散，收获的不仅是健康的身体，更是超越凡俗的心境。

　　你所在的城市对骑行友好吗？有没有什么好玩的骑行路线推荐给大家？欢迎点赞+在看，在评论区和我们分享。欧宝app

　　《骑行上海：关于骑行规划的思考》（作者：王卓尔，出版社：同济大学出版社）

　　《骑行风潮到来，但你真的愿意骑车上路吗？》（公众号：城市家City+ ，作者：咪子）

　　《大美骑行︱这世上本没有自行车路, 骑的人多了也便成了专用路--全球骑行基础设施双年赏》（公众号：一览众山小-可持续城市与交通）