欧宝app欧宝app欧宝app对于业余铁人来说，无论是在骑车天赋、训练时间、训练条件和环境，以及骑行器材上都很难达到专业或职业选手的同等水平。那么，业余铁人能与专业或职业选手勉强站在同一起跑线上的东西只有训练方法，骑车认知和意志品质了。

　　沈阳有个骑车大神叫队长，每天骑行100公里，一个月只休几天，去年的骑行距离为33000公里，他成为了业余骑行爱好者的天花板，有人问他骑行秘诀是什么？他只说一个字“骑”。

　　铁三运动员应该怎么骑？在骑行过程中应该关注什么重要的指标呢？今天和大家说一个非常重要的指标——功率体重比。

　　功率大家都知道，代表你单位时间所做的功，在骑行系统中，功率是由力矩和角速度的乘积来决定的，P=Fd×ω，这里的角速度（ω）是单位时间里踏板旋转经过的角度。

　　似乎有点复杂，你只要知道，在相同的力量下，力臂越长，所得功率越大，因此在自行车踏板旋转的3点钟位置，是整个踩踏过程中力矩最大的位置欧宝app，此时你体重的方向刚好垂直于曲柄，你在这里施加最大的力量，才会有效的驱动自行车前进。

　　体重是骑行产生转动踏板力量的主要来源，施加在踏板上的主要力量取决于骑手的体重和他对体重的运用能力。

　　骑行的力量来自于双腿交替踩踏，即双腿施加于踏板上的自身体重，也就是说，我们是靠体重来驱动自行车前进的，很多人都忽略了体重对骑行的重要意义。

　　骑车是通过快速的反复的把体重从一侧踏板转移到另一侧踏板上，体重在车的二侧不断的达成平衡和失衡的一种运动骑行新闻。

　　我们运用功率体重比，通常是考察骑手的爬坡能力，功体比越高的人，在爬坡时更容易获得胜利，功率体重比也可以衡量骑手的撸台子水平。

　　有时体重大的选手骑行台上的表现会非常优异，因为他踩踏力量比较大，但在自然环境下的骑行表现则不完全取决于体重。也就是说，骑行台骑的好的人，未必在实际道路中骑的好，反之也成立，在户外骑行非常好的人，在骑行台的表现不一定优异。

　　为什么说爬坡时功体比很重要，假如在平路上甲能输出250W，乙能输出220W，这样甲肯定比乙更快，即便二人体重完全相同，甲还是比乙快一些。

　　如果甲体重80kg，乙体重70kg，他们的功体比分别为3.12W/kg和3.14W/kg，在平路领先的甲一旦开始爬坡，时间一长，乙就可以完成对甲的超越。

　　那么两个不同体重的人，以相同的功率体重比爬坡，谁更快呢，还是他们一样快？

　　如果骑手甲重80公斤，可以输出240W，而骑手乙重70公斤，可以输出210W，两人的功体比都为3W/kg。貌似他们爬坡能力相同，实际上甲会更快，因为他的体重更大，会有更大的力量来克服空气阻力和摩擦阻力，这就是体重对骑车的妙处。

　　骑车的力量大小和费力程度是有区别的，我们骑平路的速度可以非常快，一旦遇到非常陡坡路时，就会感觉骑行特别费力。这时的费力程度取决于你能转移多大比例的体重到踏板上，来驱动自行车前进，你分配到自行车踏板上的体重越大，驱动自行车前进的动力就越大，那么费力程度就适中。

　　你分配到踏板上的重力不够时，不足以驱动自行车前进，那么费力程度就很大，也就是骑起来特别浪费体力，所以爬坡艰难时你要站起来骑，把更多的体重施加于踏板上。

　　关键点就在这，你要尽量把自身体重完全的施加于自行车的踏板上，而不产生浪费！这时你骑行的经济性就高，也就越省力。

　　我之前的文章说过，骑行的首要训练内容就是练好踏频，踏频是基础。高踏频和低踏频究竟差在哪呢？高踏频是一种比低踏频更多次的运用体重进行踩踏的能力，它即提高效率，又节省体能，是一种经济的骑行方式。

　　有人认为地形越陡峭，功体比就越重要，地形越平坦欧宝app，功体比的影响越小，这时决定速度的关键因素就是绝对功率，是这样吗？

　　不尽然！国家铁三队近几年一直采用西班牙铁三训练模式，收到了很好的效果，国家队训练的自行车数据中只有功体比这一个指标，充分说明了它的重要性，可以客观准确的反映出一名铁三运动员的自行车能力。

　　表中最后两排是年龄组顶尖选手和年龄组普通选手的功体比数值，每一类选手又分为三个等级，它们可以适用于业余铁人当中的表现优异的骑手。

　　这个表是西班牙训练模式当中的具体执行方案，其中有训练强度区间的区分，大家可以看Z2a和Z2b这两个区间，也就是2区比赛的强度，他们要求达到的功体比分别是5.19和5.77，这显然是业余铁人无法达到的，但你仔细看旁边的训练内容任务1，Z2a对应的任务是以90%的体能骑行10秒，再以40%的体能骑行3分钟，如此进行6组。

　　是否感觉到似曾相识，没错，如果你经常撸台子，就会发现它和顽鹿和zwift当中的课程设置是非常相似的，只不过我们的输出功率和功体比还达不到要求。

　　结论就是功体比这个指标，不但适用于坡路和骑行台训练，同样也适用于铁人三项骑行的日常训练，因为它涵盖了体重和功率两个重要的指标。

　　铁三自行车赛段和单纯自行车比赛的最大不同之处就在于，铁三自行车选手不能为了追求自行车赛段的领先而消耗全部体能，选手最终的目的是争取第一个跑到终点，这也是铁三经济性的体现。

　　骑车的本质就是高效地利用重力传导产生最佳的骑行表现。这是由你对体重的利用程度决定的，功率和体重对踩踏的效率和力量产生了影响，这就是功体比这个指标的重要性。

　　如何才能提高自己的功体比呢？主要有三个方法，一是在保持体重不变的情况下，提高你的功率；二是在功率不变的情况下，减少你的体重；三是增加你的功率，同时减少你的体重。

　　说这么多，功体比这个指标再好，也需要踏踏实实的去练，每天骑行100公里的队长是难以模仿的，你可以做到每天骑行10公里，一年只要骑行200天就是2000公里，就会有很大进步。

　　对于业余骑手，要想功体比达到3以上需要基础加努力，但你只要认线以上，还是没有问题的。有些人觉得自己怎么骑都是菜腿，残酷的现实是，很多人的努力程度远没有达到拼天赋的水平！